Pęknięty wahacz

mesio14 · Post autor: **mesio14** » 2 lut 2014, o 18:09

To jeszcze masz coś krzywe, sprawdzałeś górny wahacz ?

[ Dodano: 2014-02-02, 18:10 ]
Geometria pokaże

hrust21 · Post autor: **hrust21** » 2 lut 2014, o 19:07

dam znać jak zrobię geometrie na razie dzięki za pomoc

[ Dodano: 2014-02-04, 17:15 ]
oto parę zdjęć żeby pokazać o co mi chodzi:

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/2a5 ... 3c83b.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/c2d ... 65e91.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/156 ... 43378.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d73 ... 2706a.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/75e ... 642e5.html

[ Dodano: 2014-02-08, 19:10 ]
Zbieżność ustawiona wraz z katem pochylenia się zgadza [poza tylnym kołem, drążki do wymiany] a koło dalej odstaje względem nadwozia bardziej niż drugie. może błotniki są źle spasowane? http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/84b ... 20ba9.html

szamot abras · Post autor: **szamot abras** » 29 maja 2015, o 20:25

hello...chciałem okopać temat, niezbyt stary...

wymieniłem u mech. tuleje wahaczy przód (lemf) wszystkie,
bez sworzni, bo były ok.

przy odbiorze auta szef powiedział - "poprawiliśmy kierownicę, była ciut krzywo...".

jazda próbna - super, zero luzu, kier. chodzi ciut ciężej, bardzo przyjemnie...
190 km/h - jak po szynach.

dwa/trzy tygodnie później kierownica chodzi "luźno" w sensie, miękko i przyjemnie,
prawy przód konkretnie myszkuje w koleinach,
koło ma dziwaczny kąt

a przód stracił trochę na precyzji...

na szarpakach opinia - "prawy sworzeń jest wątpliwy..."

na podnośniku - sprężyny ok, amor ok, tuleje nowe, tak jak były,
wahacz nie pękł (very funny

),
znajomy mech mówi -
"jak pan wymieni sworzeń, kierownica wróci na "stare" miejsce"...
potem geometria

I co ja mam kruca bomba o tym myśleć ?
wymienić i badać dalej ?

jeśli kogoś temat kręci, proszę walić śmiało

GracKa · Post autor: **GracKa** » 29 maja 2015, o 20:46

hrust21 pisze:I co ja mam kruca bomba o tym myśleć ?
wymienić i badać dalej ?

Ja bym od razu wymianiał przy wymianie tulei wszystkie sworznie.

szamot abras · Post autor: **szamot abras** » 30 maja 2015, o 00:25

mea culpa...ale to "fabryka panie..." dopiero 180 tys....
pójdą nowe, sworznie to nie jubiler

GLONCIO · Post autor: **GLONCIO** » 16 cze 2015, o 10:30

Wachacze pękają z prostej przyczyny

Stosunkowo duży otwór technologiczny powduje że do wnętrza wachacza wpadają zanieczyszczenia zwłaszcza piach,błoto itp.Wachacz jest ustawiony troszkę pod kątem pochyłym w stronę sforznia więc woda i pozostałe zanieczyszczenia nie mają szans wylecieć (brak jakiejkolwiek dziurki od dołu ),więc pozostają powodując korozję.Przy okazji wymiany na nowy wystarczy zaślepić otwór dwoma krążkami (góra-dół) ściskając śróbą przechodzącą przez oba krążki.Krawędzie krążków posmarować sylikonem - zapominamy o pękających wachaczach

WojtekS210 · Post autor: **WojtekS210** » 13 gru 2016, o 21:57

Po raz kolejny temat odświeżany, tym razem z mojego powodu.
Kilka dni jeździłem z uciekającą w prawo kierownicą, codziennie mocniej. Dziś już tak ją skręciło że zostałem na firmie by zerknąć o co kaman.
Błyskawicznie zlokalizowałem pęknięcie wahacza przedniego dolnego przy sworzniu. Trzymał się tylko uchwytu amortyzatora.
Kilka telefonów i terminy po moim trupie, więc postanowiłem wykonać doraźną naprawę.
Uwaga: Pospawałem pęknięcia. Najpierw oczyściłem z korozji ile się dało, potem nagiąłem wygięty fragment na swoje miejsce, dopasowałem grube blachy jako łatki i tak zostało to pospawane. Celem tej czynności było dojechać do domu i spokojnie zaczekać na nowy wahacz. Tymczasem auto jedzie prosto, nie znosi, kierownica jest leciutko na lewo do jazdy na wprost - to z powodu braku precyzji młota.
W trybie samobójczym można jeździć - tak sądzę.
Do dzisiejszego spawania porozpinałem wszystko od strony koła, oprócz śrub wahacza z tulejami i sprężyny wszystko miałem osobno, dojście całkiem niezłe, spawanie artystyczne i do domu dojechałem.
.
Nie będę teraz robił zbieżności, dopiero po wymianie wahacza i tu pytanie bo w związku z brakiem jakichkolwiek terminów w warsztatach chcę to zrobić sam.
Jaki jest stopień trudności lub użycia siły do wymiany samego wahacza dolnego? Czy jest na forum temat wymiany we własnym zakresie?

benha · Post autor: **benha** » 13 gru 2016, o 22:21

Jeśli dostaniesz wahacz w którym są zamontowane juz tuleje to szybciej lub dłużej ale zrobisz to. Najwięcej problemów sprawi ci wyjęcie starych śrub z tulei (może być też tak że pukniesz młotkiem 2 razy i wyjdą, zawsze można pomóc sobie kątówką

). Śruba z amora powinna zejść bez problemu. Zostaje 'przełożenie' sprężyny na nowy wachacz i montaż sworznia. Ważne żeby potem mocno to dokręcić ale tak żeby wahacz był w położeniu poziomym (w takim położeniu w jakim jest jak auto stoi na kołach bez obciążenia) bo jak skręcisz na maxa jak będziesz mieć dźwignięte auto to szybko sobie te tuleje pozrywasz. Jak masz jakieś pojęcie o mechanice jako takiej to dasz sobie radę

no i odradzam jazdy na tym pospawanym wahaczu bo tam gdzie to pospawałeś może być i mocniejsze jak fabryczne ale w innym miejscu będzie uszkodzone i jak podczas jazdy sie zdarzy że to uleci to może być dużo nieprzyjemności. Pół biedy jak się tylko urwie i auto stanie ale jak tak się urwie i pociągnie na chodnik z ludźmi to może być bardzo nieprzyjemnie

WojtekS210 · Post autor: **WojtekS210** » 13 gru 2016, o 22:37

benha pisze:Jeśli dostaniesz wahacz w którym są zamontowane juz tuleje to szybciej lub dłużej ale zrobisz to. Najwięcej problemów sprawi ci wyjęcie starych śrub z tulei (może być też tak że pukniesz młotkiem 2 razy i wyjdą, zawsze można pomóc sobie kątówką ). Śruba z amora powinna zejść bez problemu. Zostaje 'przełożenie' sprężyny na nowy wachacz i montaż sworznia. Ważne żeby potem mocno to dokręcić ale tak żeby wahacz był w położeniu poziomym (w takim położeniu w jakim jest jak auto stoi na kołach bez obciążenia) bo jak skręcisz na maxa jak będziesz mieć dźwignięte auto to szybko sobie te tuleje pozrywasz. Jak masz jakieś pojęcie o mechanice jako takiej to dasz sobie radę no i odradzam jazdy na tym pospawanym wahaczu bo tam gdzie to pospawałeś może być i mocniejsze jak fabryczne ale w innym miejscu będzie uszkodzone i jak podczas jazdy sie zdarzy że to uleci to może być dużo nieprzyjemności. Pół biedy jak się tylko urwie i auto stanie ale jak tak się urwie i pociągnie na chodnik z ludźmi to może być bardzo nieprzyjemnie

Szukam raczej gotowego z tulejami, nie mam czasu się bawić (mam prasę itp), pojęcia technicznego też mi nie brakuje, po prostu nigdy tego w swoim nie robiłem a mechaniole straszyli przez tel. że spec podnośnik i pitolenie ze sprężyną... "ło panie daj pan spokój nie da rady..."
Ja dziś miałem to niemal całe porozkładane ale nie wiedziałem o co kaman ze sprężyną więc nie próbowałem jej ruszać.
Zwrotnicę miałem odkręconą, amorek też, gdyby nie stabilizator to pewnie sprężyna by wyleciała ale nie mam pewności.
Dzięki za odzew. Zawalczę sam.

benha · Post autor: **benha** » 13 gru 2016, o 23:04

sprężynę po prostu jak auto będzie na ziemi kilkunastoma trytytkami ściągnij jak najszerzej się da (jak najwięcej uzwojeń) ściągnij je i potem do góry z autem i wyciągasz wahacz a sprężyna zostaje ew że masz ściągasz do sprężyn to już wgl bez problemu będzie

co do podnośnika to najlepiej się to robi z kanału po prostu, jak auto jest na lewarku czy podnośniku lekko ściągasz śruby żeby aby trzymało trochę a potem auto na ziemie i śruby w tulejach skręcasz ile się da, wtedy tuleja będzie żyć najdłużej bo jak auto będzie stać puste to żadnych sił skręcających nie ma.

WojtekS210 · Post autor: **WojtekS210** » 13 gru 2016, o 23:37

Mam ściągacze też

Śruby dociągnę bez naprężeń na gumach - rozumiem to.
Praktycznie filozofii nie ma specjalnie żadnej.
Mechaniory ferment sieją na postrach chyba. Jak już ktoś zadzwoni to pierdoły gadają że aż zniechęcają, złotówki zatem na ich własne życzenie zostaną u mnie.
Dzięki za info.

Gawra · Post autor: **Gawra** » 14 gru 2016, o 10:00

WojtekS210 pisze: chcę to zrobić sam.
Jaki jest stopień trudności lub użycia siły do wymiany samego wahacza dolnego? Czy jest na forum temat wymiany we własnym zakresie?

Czynność latwa i prosta.Pod warunkiem zachowania bhp i fabrycznego ustawienia
Zwroc uwagę ze, otwory w ramie maja kształt trojkacikow dwustronnych do ustawienia kata pochylenia kola(tzw mimosrody)

Wiec oznacz sruby przed demontażem, by zachować fabryczne ustawienia
No i dokreca się je, gdy auto jest na kolach, by tuleje miały wlasciwa prace

WojtekS210 · Post autor: **WojtekS210** » 14 gru 2016, o 19:34

Gawra pisze:...
Zwroc uwagę ze, otwory w ramie maja kształt trojkacikow dwustronnych do ustawienia kata pochylenia kola(tzw mimosrody)

Wiec oznacz sruby przed demontażem, by zachować fabryczne ustawienia...

Brawo!!! O tym też nie wiedziałem.
Dziękowania.
.
.
.
EDIT (kilka dni później)
No i po problemie

Zmontowałem tak jak radzicie, śruby a właściwie ich podkładki ustawione tak jak zaznaczone. Auto jedzie prosto, kierownica prosto, zastanawiam się czy w ogóle jechać na korektę geometrii bo absolutnie nie ma żadnych znoszeń - z wyjątkiem kolein lub silnych wiatrów.

WojtekS210 · Post autor: **WojtekS210** » 28 gru 2016, o 10:42

Sorry za post pod postem.
.
.
Jeszcze jedna wątpliwość:
Po co do wahacza przedniego przykręcone jest cięgienko i dalej do czujnika ugięcia/potencjometru? Wygląda niemal tak samo jak w NIVO z tyłu.
NIVO przód? Istnieje coś takiego?

benha · Post autor: **benha** » 28 gru 2016, o 11:52

Nivo z tyłu jest sterowane z ruchu stabilizatora a nie wahacza. Ten czujnik o którym mówisz może być z xenonow do autopoziomowania

Pęknięty wahacz

Re: Pęknięty wahacz

Re: Pęknięty wahacz

Re: Pęknięty wahacz

Re: Pęknięty wahacz

Re: Pęknięty wahacz

Re: Pęknięty wahacz

Re: Pęknięty wahacz

Re: Pęknięty wahacz

Re: Pęknięty wahacz

Kto jest online