Witam
mam maly problem z kierunkiem w E 210 97 2.0 benz avantgarde a mianowicie nie mozna wylaczyc lewego kierunkowskazu dziala caly czas nawet gdy dzwignia jest w pozycji srodkowej

po przelaczeniu na prawy wszystko dziala OK czyli lewy gasnie a dziala prawy to samo z awaryjnymi po wlaczeniu migaja wszystkie

zamykanie z pilota tez dziala po zalaczeniu wszystkie mrugaja raz i sie zamyka

stalo sie to nagle bez zadnych wczesniejszych objawow podjechalem na parking zgasilem auto i po ponownym odpaleniu taki myk z kierunkiem lewym

odlaczylem akumulator na 30 min i nic

przerywacz sprawdzony i jest sprawny

No to chyba masz problem z przełącznikiem zespolonym.

dokladnie pekly te miedziane blaszki i zwieralo caly czas juz wymienione a na marginesie dodam ze wlacznik zespolony jest taki sam jak do C klasy

waldimas pisze:dokladnie pekly te miedziane blaszki i zwieralo caly czas juz wymienione a na marginesie dodam ze wlacznik zespolony jest taki sam jak do C klasy

Wymieniłeś miedziane blaszki? Ciekawe skąd je wziąłeś

Ja wczoraj zmagałem się z moim przełącznikiem zespolonym.
Okazało się, że blaszka od lewego kierunku lekko pękła przy nasadzie i straciła swoje właściwości sprężynujące.
Naprawiłem to w taki sposób, że w okolicy miejsca gdzie blaszka jest nitowana do tego całego korpusu plastikowego zalałem to miejsce cyną - blaszka znów jak nowa a nawet lepsza bo jest bardziej sprężysta...na wszelki wypadek zrobiłem to samo z drugą. Cyna idealnie łączy się z blaszka, ponieważ blaszki są miedziane - wystarczy tylko lekko odtłuścić. Kropla cyny zalewająca "pęknięcie" powinna być spora - nie żałujcie cyny bo nie będzie w niczym przeszkadzać. Oczywiście w momencie nakładania cyny blaszkę unosimy do góry pod kątem około 60 stopni - wtedy lutujemy.
Blaszka się nagrzewa - uwaga na palce

Wiem, że zaraz każdy powie, że to długo nie wytrzyma i lepiej było zamontować nowy przełącznik a nie sztukować...a ja Wam mówię, że to się sprawdzi...i będzie działać jeszcze bardzoooo długo....wiem to z doświadczenia, ale z zupełnie innej branży niż samochodowa - nie do każdego sprzętu są części zamiennie i czasem trzeba zabawić się w tzw "drutowanie:

Po całej operacji całość wyczyściłem "kontaktem", przedmuchałem kompresorem i złożyłem do kupy skręcając wszystko 4 śrubkami M2.

Po zamontowaniu do samochodu funkcjonuje idealnie i 200 zł zostało w kieszeni.

wymienilem caly przelacznik