Forum Mercedes E klasa W210

Przepraszam wtrącę się.
1.Diagnosta lub Kolega mogli pomylić czujniki przed/za katalizatorem.Bawią się niewłaściwym.
2.Ponieważ to czujnik PTC (positive temperature control), to jego brak lub uszkodzenie wiązki sterownik silnika odczyta jako nieskończoną rezystancję więc pokaże najwyższą przewidzianą temperaturę 2000 st.C.

Uszkodzona wiązka to mój typ.

Oczywiście pozostaje kość wtykowa sterownika i sterownik silnika.
Aby wyjaśnić wszelkie wątpliwości przygotowałem "pomoce naukowe".

Koledzy , każda informacja jąką dodajecie jest cenna i zawsze komuś sie może przydac , Fabek jak zawsze jest nieoceniony i w tamtym W210 razem z Kakadu udzielali mi wiele cennych informacji a teraz przy tym dla mnie czymś nowym jak zwykle wykazują sie nieocenioną pomocą
Dziekuję właśnie tu w moim wpisie , ponieważ zasługują na to
Kolego Noc , powiem Ci że czekałęm ze moze znajdziesz czas zeby mi pomoc , ale zdaje sobie sprawe ze czas to jest chyba to czego Ci brakuje co?
Dlatego kazdemu bardzo dziekuje za pomoc , jezeli sie z tym uporam podziele sie wszystkimi informacjami i doświadczeniem jakie w tym temacie zdobędę

Może ja dodam kilka zdań:
otóz ja mam jeden czujnik i na załączonych zdjeciach to bedzie widoczne , zmieniłem czujnik i zadnej poprawy , parametry nowego czujnika takie same jak starego
Dołaczam zdjecia
1- widok mojego czujnika
2-w miejscu chyba czujnika wkrecona zaślepka , a otwor to miejsce sondy Lambda , ktora była sprawdzana i jest rowniez dobra
czyli jak mam to rozumiec , mam czujnik za katalizatorem a przed filtrem czastek stałych a przed katalizatorem nie mam czy tak to am byc u mnie ?
Dodam ze sterownik jest dobry , poniewaz tak stwierdzono gdy oszacowano naprawe moich problemów na 2 tys zł
Koledzy proszę o informacje poniewaz jak wczesniej pisałęm kazdy mechanik ma inną teorie wiec sie trzymam tylko naszego Forum i naszych specjalistow

Dlatego prosiłem zmierz napięcie, aby wykluczyć zwarcie lub przerwę, a najlepiej przejście od pinów sterownika do czujnika. Naprawdę ogarnięcie jednego czujnika to żaden problem.

Najpierw sprostowanie n/t ilości czujnikow , oczywiście ze mam 2 i przepraszam kolegę Noc za swoje zdanie ,
Napiecie bez czujnikow na jednej i drugiej wtyczce przy właczonym zapłonie 5,2V
Natomiast po wpieciu czujnikow , napiecie przed katalizatorem 0,04V natomiast za katalizatorem 3,5V
wstawiam zdjecie czujnika przed katalizatorem w ktorym miejscu on sie znajduje , dostęp nieszczegolny-wczesniej wstawiłęm zdjecie czujnika za katalizatorem przed DPF
Wracając do tematu punktów masy , kilka znalazłęm , ale mam prosbe , mozesz mi przyblizyc miejsca gdzie one są umiejscowione
Dołączam jeszcze pdf tzw Raport ogolny z jakiegoś ciekawego SD
Z gory dziekuje i czekam na odpowiedz

Panie CDIF2 to szajs, od początku pokazuje czujnik B19/9 a w ogole to nie masz takiego tylko B19/7 i B19/8. Pojedz na normalne SD do Merca. Zmierz przejście przewodów do sterownika, czy nie ma zwarć do masy lub do plusa, bo na to wychodzi, że gdzieś instalacja ma problem.

chyba komus to zlecę poniewaz ja mam juz swoje lata ,tzn emeryt i trasa kanał gora jest torszke dla mnie cieżka poniewaz mam kłopoty z kolanami , ale bardzo Ci dziekuje za dotychczasową pomoc , a co powiesz o tym niskim napieciu , chyba szukac tutaj , ale bez czujnika było 5,2 V dopiero po wpieciu czujnika spadło napiecie do 0,04V , Jednak wejde do kanału i go zmnienie poniewaz mam czujnik moze w nim jest zwarcie

Na razie te punkty masowe zostaw, podałem je jako bunus, warto je sprawdzić.

A skad te czujniki kupowales? Bo moze sie okazac, ze są felerne.

jeden ten przed katalizatorem miałem , a drugi za kupiłem na allegro i sprawdziłem go , ma takie same parametry jak moj ktory wymontowałem i mierzyłem i wstawiłem zdjecia, potem jak troszke odsapne zamienie ten czujnik przed katalizatorem co ma niskie napiecie czyli 0,04V , jakie powinno byc własciwe napiecie

Mam jeszcze jedną prosbe , moze ktos z okolic Dębicy wie o dobrym diagnoscie do naszych samochodów , bo u Zasady w Rzeszowie i u Czacha , z mety chcą mnie skasować na 3 stowy i każą zostawic samochod na 2 dni

krokodyl W210 pisze:chyba komus to zlecę poniewaz ja mam juz swoje lata ,tzn emeryt i trasa kanał gora jest torszke dla mnie cieżka poniewaz mam kłopoty z kolanami , ale bardzo Ci dziekuje za dotychczasową pomoc , a co powiesz o tym niskim napieciu , chyba szukac tutaj , ale bez czujnika było 5,2 V dopiero po wpieciu czujnika spadło napiecie do 0,04V , Jednak wejde do kanału i go zmnienie poniewaz mam czujnik moze w nim jest zwarcie

Trafiony zatopiony. Ten co zbija tak nisko napięcie ma zwarcie.
Trafiłem jeszcze na potwierdzenie Twoich pomiarów.Oba czujniki są identyczne tylko w różnych obudowach.Muszą więc w tej samej temperaturze mieć tą samą rezystancję i tak samo zbijać napięcie sterownika.

Sprawdziła się moja pierwsza opinia.Zabawa niewłaściwym czujnikiem.

Witaj , czyli uszkodzony czujnik , .mam wolny czujnik , ale ten uszkodzony jest krotszy i nie ma szans go zamontowac , musze miec oryginał , a moze ktorys z kolegow ma na zbyciu cos takiego , to chetnie odkupie , lub zamienie za ten po katalizatorze.
Mam tylko jedną wątpliwośc , ten czujnik był wyjęty i mierzony i miał dokładnie taką samą rezystancje jak ten ktory mam dobry czyli przy ok 25stC 0,22kOhma a po podgrzaniu przez ok 10 sek miał 0,47 kO i dopiero po wpięciu go w obwod wystąpiła ta roznica napiecia
Pozdrawiam

Witam kolego Noc , znowu proszę o pomoc , chodzi o wentylator silnika
Po kolei moze-byłem na wymianie oleju w skrzyni poniewaz mam pierwszego automata (wg dok wymiana miała miejsce ponad 70tys km temu) a z informacji powinna byc co max 60tys km.
Wymieniono olej , filter, uszczelkę , ale zostawiono przelotke oraz śruby gdzyz jak mi powiedziano przeltoka jest dobra i nie nalezy jej ruszac a śruby są stalowe wiec szkoda zmieniec na miekkie.
Rownoczesnie podpieto po kompa i wyszło ze tak czujnik przed kat jest uszkodzony oraz wentylator silnika ma przebicie do masy , nie wziąłem wydruku z tego wszystkiego i nie pamietam tych błedów, ale moja prosba dotyczy schematu przetwornicy połaczenia z silnikiem i z komputerem.Czy znajdziesz czas zeby mi cos takiego przesłac, zgory dziekuje za pomoc.
Stan płynu jest ok wiec bład na liczniku odnośnie płynu chłodzącego jest taki ogolny

Kontynuując po PW:
Najczęściej przerwany przewód od wentylatora do sterownika.
Aby to sprawdzić wrzuciłem schemat.
Jeżeli nie, to uszkodzony sterownik lub gość od Star Diagnozy niech zmieni zawód.

Dziekuje za szybka reakcje na moje tematy , po niedzieli sam posprawdzam i napiszę co i jak , na razie
Pozdrawiam i zyczę miłej niedzieli

Witam , kolego NOC
-sprawdziłem dzisiaj wszystko , przewody są ok , sygnał z wentylatora dochodzi i do sterownika oraz do SAM-a , tulejka rowniez dobrze zaciśnieta i koszulka izolacyjna jak najbardziej dobra, sprawdziłem przejscie od wentylatora do przekaznika oraz bezpieczniki wszystkie , wszystko jest ok nie wiem gdzie dalej szukac.Wentylator ze sterownikiem rowniez dobry poniewaz załozylismy do takie samego samochodu i chodził jak nalezy , natomiast jego wentylator załozylismy do mnie i takie same objawy
jak z moim wentylatorem tzn po włączeniu zapłonu po kilkunastu sekundach idzie na full, co i gdzie jeszcze szukac
mam taki schemat wstawie go tu może komus sie przyda.Niestety plik zapisany jest w .xps i nie moge go dodac]
Pozdrawiam

Mnie osobiście żaden schemat nie jest potrzebny.
Jeżeli wszystko wykonałeś tak jak mówisz, to są tylko 3 możliwości.
1.Bawisz się z nami w "usterkę".
2.Moduł silnika.
3.Obsługujący SD nadaje się do d....
Punkt 3 należy rozwinąć.Uszkodzenie czujnika silnika (złe parametry).
Uszkodzenie 2-czujników.Każdy w skrajnej normie, ale wspólnie tworzą niebezpieczną sytuację dla silnika.
Układ skrzyni i układ klimatyzacji.Tam również mógł się pokazać jakiś niedopuszczalny parametr.
Reasumując ja usiadłbym na SD i siedział do skutku.