Forum Mercedes E klasa W210

Ok porozbierałem trochę, pomierzyłem posprawdzałem i tak:
- napięcie na zasilaniu czujnika 4,95 volt- jest ok
- napięcie pomiędzy + a żyłą sygnałową z czujnika też 4,95 czyli działa
- napięcie na panelu 5 v jest
- nie jestem w stanie zmierzyć masy- chyba auto ma za dużą pojemność elektryczną żeby zamknął się obwód z bateryjki multimetru.
- masy sprawdzone- stan idealny
- masa na sprężarce trochę zardzewiała ale popsikana a poza tym sprzęgło działa

- skrzynkę bezpieczników rozebrałem- stan idealny, styki idealne
- czujnik temperatury też

po długiej jeździe - nic. Po wjeździe do garażu elektronika pokazała prawidłową wartość ale to chwilowy przebłysk.

Coś jest ewidentnie nie tak. Engine coolant motor blower control to sterownik wentylatorów chłodnicy SILNIKA. U mnie natomiast nie ma takiego sterownika bo mam jedynie sprzęgło wiskotyczne. Wentylatory elektryczne są opisane jako auxiliary fan lub A/C fan.

Dodaje zdjęcie mojej wtyczki z czujnika, widoczne kolorki kabli. 1 jest z prawej.

Kolory przewodów przy czujniku znaliśmy juz wcześniej. I na moim, i na Twoim schemacie wszystkie 3 przewody z czujnika idą nie zmieniając koloru do jednostki sterującej. Dla pewności sprawdź czy na pewno te 3 albo przynajmniej 2 przewody, konkretniej czerwono/biały i niebiesko/czerwony znajdziesz we wtyczkach z panelu klimatyzacji. To że masz wisko wiem, nie wiem jak w mercach ale jak miałem passata tam też było wisko i elektryczny wiatrak, wentylator elektryczny włączał się po przekroczeniu pewnej temperatury płynu chłodzącego celem wspomagania wiskozy, po włączeniu klimy wentylator odpalał się może po 3 sek ale na 1 biegu niezależnie od temp silnika ale gdy się zagrzał to wchodził na wyższe obroty. Jeżeli w mercach też tak jest to możliwe, że jest sterownik do wentylatora który będzie współpracować i z silnikiem, i z klimą.

Przy panelu też mam przewody takiego koloru. . . Patrząc na mój schemat to kolory przy panelu zgadzają się z tymi we wtyczce z czujnika i tak też jest naprawdę. są 2 kable masowe: jeden z minusa drugi diagnostyczny (po jednym w każdej wtyczce z panelu), + 5 też ma zgodny kolor, kabelek sygnału też.
Stwierdzam że w skrzynce bezpieczników jest płytka drukowana i te kable chyba idą też przez jakąś elektronikę- możliwe że tam jest jakiś suchy lut znając skłonności mercedesa do tego.

Jak podejrzewasz zimne luty to rozebrać na części pierwsze i polutować wszystko na nowo

I tak chyba zrobię.
Wiem już co to Z6/16. To takie dziwne obtaśmowane miejsce spotkania kilku kabli (patrz rysunek poniżej).
Tylko czy to znajdę za zegarami bez rozbierania kokpitu...

Do tego złącza się dostaniesz wyjmując licznik, usuwając takie poduszki wygłuszające ze styropianem i odchylając wykładzinę wygłuszającą. Można też zdjąć kierownicę aby uzyskać łatwiejszy dostęp.

Wszystko posprawdzane, wszystko ok. Zasilanie czujnika ok, masa ok, nic nie wskazuje na usterki. Logicznych pomysłów i rozwiązania brak.

Kiedyś miałem też skodę superb i problem był w tulei końcowej przewodów (elektryk miał duży problem). Była wilgoć i w zacisku łączącym przewody zrobiło się ogniwo elektrochemiczne. Może sprawdź ten kierunek.

Panowie mam uprzejmą prośbę (dla tych co mają klimatronika)

Prosiłbym Was o odczytanie ciśnienia w dowolnym momencie na działajacej klimie (pozycja nr 7), a potem o włączenie elektrycznych wentylatorów klimy (oba Auto trzymać przez około 15 sekund) i ponowne odczytanie tego ciśnienia. Zmieniło się?

U mnie bez wentylatorów jest np 4 a po włączeniu 20... po wyłączeniu znowu 4 (błyskawiczne zmiany).

Temat co prawda wieki temu ale winowajcą okazał się... osuszacz klimatyzacji. Po jego wymianie wszystko wróciło do normy.