Racja, ale chyba nie w każdej kielichy do roboty?

gallus pisze:Racja, ale chyba nie w każdej kielichy do roboty?

Nie, nie w każdej. Wiele ma oryginalne w dobrym stanie (u mnie są nie ruszane) ale jest to dość newralgiczny element. Z drugiej strony dzięki temu że jest tak a nie inaczej rozwiązanych technicznie, jego naprawa jest prosta, a część zamienna w postaci nowego mocowania górnego sprężyny - dostępna. Wystarczy przyspawać (lub przynitować jak niektórzy preferują).

A czyli to jest można powiedzieć element wymienny a nie ingerencja w konstrukcje auta?

gallus pisze:A czyli to jest można powiedzieć element wymienny a nie ingerencja w konstrukcje auta?

W W210 każdy element metalowy jest częścią wymienialną a na poważnie, jak widać, producent przewidział zestaw naprawczy.

Urywające się kielichy, a właściwie górne mocowania sprężyny to słabość wszystkich aut które mają to w ten sposób rozwiązane i są podatne na korozję. Np. w W124 o odporniejszy jest w tej kwestii, ale lata eksploatacji sprawiają, że tam też urwane mocowanie się zdarza.
Gdyby był typowy kielich, czyli mocowanie w wewnętrznej części nadkola, bo tam to już poważniejsza ingerencja, choć ludzie i tak w innych markach te elementy naprawiają.
Generalnie jest to element który należy sprawdzić i ewentualnie naprawić. To jest na tyle proste, że nadal się opłaca takie auto ratować.

Czyli bez tragedii, piszemy ciągle o mocowania tej sprężyny tył czy przód? Czy nie ma reguły?

Jeżeli kielichy sa w dobrym stanie, wowczs profilaktycznie trza(można) zrobić wzmocnienie.
Ja zrobiłem tak: zakupiłem tzw nakładki wzmacniające, duza tube kleju Wurth i stalowymi nitami znitowalem owe nakładki do ramy nadwozia na tenze klej.

Teraz wiem ze, żaden kielich nie ma prawa się urwać, a jakby co; to trzyma go owa nakladka wzmacniajaca.( minelo 8lat, a konstrkcja )

Nooo ciekawe rozwiązanie
Przydał by ske tutorial, ale to będę ske martwił jak okulara kupie w przyszłym tygodniu idę go obejrzeć, załatwię win to podam do odkodowania

gallus pisze:Czyli bez tragedii, piszemy ciągle o mocowania tej sprężyny tył czy przód? Czy nie ma reguły?

Przód oczywiście (ale generalnie sprawdzić całe auto trzeba zawsze).

gallus pisze: Przydał by ske tutorial, ale to będę ske martwił jak okulara kupie w przyszłym tygodniu idę go obejrzeć, załatwię win to podam do odkodowania

Akurat mocowanie urwane to zauważysz od razu



(zdjęcie pożyczone z wątku kolegi Avira625)

A jak z górnym mocowaniami amortyzatora?

Bywało że i te wychodziły pod maskę ale to raczej już w mocno zjedzonych egzemplarzach. Warto zajrzeć tam od spodu i zobaczyć czy i na ile korozja się tam rozpanoszyła. Na szczęście to jest dość mocny element i nie często zdarza się że stan jest na tyle zły, że robi się to niebezpieczne.

Gdyby nie ta korozja to te auta kosztowały bo teraz 2x tyle więc jeden plus.
No nic trzeba gruntownie sprawdzić auto przed zakupem pod względem korozji.
Powie mi ktoś jeszcze jak sprawdzić NIVO?

Wpakuj do bagażnika sprzedającego. Chyba że jest oszczędnie zbudowany, to najlepiej niech dwie osoby usiądą . Po czym odpal auto i obserwuj czy się tył podnosi. A w trakcie jazdy auto nie może być sztywne z tyłu i skakać na nierównościach.

No i super, dzięki za podpowiedzi

Na czym jeszcze się skupić dodatkowo? Jakieś inne bolączki tych aut?

Auto dziś sprawdziłem, techniczne bdb, skrzynia chodzi super, jedyny minus korozja tylnych błotnikow i klapy tył, podwozie zakonserwowane
Chyba się skuszę, ale już zastanawiam się czy te błotniki naprawiać czy ciąć? I wstawiać reperturki?