zibiolot jedź gdzieś gdzie ustawiają geometrię i powiedz żeby pomierzyli auto takim cyrklem (odległości poszczególnych elementów) bo masz podejrzenie wypadkowości auta. We wrocławiu jest taki szpec i po 3 min stwierdza co i o ile jest cofnięte

Leszek304 pisze:zibiolot, . Czy bezwzględnie równo ściąga, czy przestaje przy lekkim hamowaniu, czy są to sytuacje typu "jedzie prosto i za chwile ściąga" itp.
Dalej, zawieszenie: dokładnie trzeba je przejrzeć, zwróć uwage na tylny wózek czy się nie przekrzywia(jego poduszki).
Dalej, geometria: po założeniu aparatów bezwzględnie konieczna jest kompensacja oraz sprawdzenie i wyrównanie ciśnienia w oponach. W Twoim przypadku zwrócić uwagę na odległości kół względem siebie. Nie wjeżdzaj do warsztatu który sprawdzi i ustawi Ci tylko przód. Prowizorycznie możesz wziąć do ręki metrówkę, sznurek lub coś innego i sprawdzić odległości kół tylnych od przednich. W tym wątku wrzuciłem dla przykładu wyniki geometrii mojego auta: viewtopic.php?t=15652&start=45

Żeby jechać na wprost trzeba trzymać kierownicę bo jak się puści to skręca w 90% przypadków od razu o 3-5 stopni (w skali koła) w prawo, a w pozostałych 10 % po kilku sekundach lub najechaniu w dołek lub nierowność i wtedy kierownica leci o te kilka stopni w prawo.

Co do ciśnienia mam firmowy ciśnieniomierz Michelina ,sam sprawdzam i zapodaję fabryczne z naklejki przy wlewie.

Byłem przekonany, że ten drugi diagnosta sprawdzi też geometrię, ale jak widać tylko "palcami zmierzył". Czyli następny krok to geometria.

[ Dodano: 2013-08-14, 15:24 ]

tonidriver pisze:zibiolot jedź gdzieś gdzie ustawiają geometrię i powiedz żeby pomierzyli auto takim cyrklem (odległości poszczególnych elementów) bo masz podejrzenie wypadkowości auta. We wrocławiu jest taki szpec i po 3 min stwierdza co i o ile jest cofnięte

Auto jest bezwypadkowe w opini lakiernika i mechanika z którym kupowałem, ale kto wie? Wszystkie poszlaki wskazują, że ta spawana felga to ślad po uderzeniu, którego konsekwencją jest ściąganie, ale kto wie.....

dlatego diagnosta pomierzy spód auta

tak amatorsko pomierzone miarką i wychodzi różnica 1cm, ale o dziwo z prawej strony między środkami kół jest ~283,5 cm, a z lewej 282,5 cm
zdziwienie moje bieże się stąd, że auto znosi w prawo i myslałem, że z prawej będzie mniej
może ktoś zmierzyć i podać jaki ma rozstaw między środkami kół?

amatorsko możesz mierzyć gdybyś miał dwa auta w domu,jedź do diagnosty to groszowa sprawa

tonidriver pisze:amatorsko możesz mierzyć gdybyś miał dwa auta w domu,jedź do diagnosty to groszowa sprawa

już u dwóch byłem w przyszłym tygodniu auto trafia do następnego zakładu,
o wynikach działania poinformuję

Tak wogóle to jak miałeś geometrię ustawianą? Auto podniesione do góry stojąc na kołach czy na lewarkach?

Wykopuję swojego trupa

Jakoś przyzwyczaiłem się do lekkiego ściagania w prawo, ale z miesiąc temu było wymienione kilka rzeczy przy zawieszeniu i postanowiłem dać jeszcze raz auto do ustawienia geometrii.
Męczyli się kilka dni, laserowe ustawianie, ustawianie na ławie, jazdy testowe i jak znosiło lekko w prawo tak znosi dalej.
Zachowali się o tyle fair, że nie skasowali za robociznę tylko za wahacz bo z całego zawieszenia tylko na nim były delikatne luzy, a chcieli je wykluczyć całkowicie i doszukać się przyczyny ściągania.
Ostateczny ich werdykt "to zostaje tylko przekładnia kierownicza".
I pytanie czy za ściaganie może odpowiadać uszkodzona przekładnia np. po uderzeniu kołem w krawężnik (jedna felga nosi ślady spawania).
Na równej nawierzchni auto jedzie prosto, ale tylko jak pojawią się lekkie nierówności to kierownica po poruszeniu przekasza się o kilka stopni w prawie 100% przypadków w prawo, nie wraca na wprost i ściaga wtedy całe auto w prawo.
Znacie przypadki, że winna ściagania była przekładnia ?