krzychus3 pisze:

Gawra pisze:

krzychus3 pisze:kolego kakadu , ten parownik z Twojego linku znajduje sie w kabinie auta pod konsola ? bo pod maska jedynie zlokalizowalem takie cos za lampa po stronie kierowcy
http://i.imged.pl/skraplacz-parownik-kl ... 062966.jpg

To cos, to osuszacz i na nim znajduja się 2 czujniki; czujnik ciśnienia i czujnik temperatury czynnika klimy. Może ktorys jest walnięty i stad kłopoty??

a jak sprawdzic te dwa czujniki ? klima podobno szczelna , robiki test prozniowy z barwnikiem i szukali lampa uv ale, przy temperaturze na dworze 28, wentylatory sie nie wlaczyly, czy potrzebny jest czynnik aby wentylator wystartowal?

Witaj.
Leżę znowu w szpitalu czekając na kolejną operację.Nie mam przy sobie komputera z pełnymi opisami działań.
Postaram się jednak pomóc.
Uruchom silnik wciśnij na raz oba przyciski AUTO i trzymaj, po kilku sekundach wentylatory chłodnic mają się włączyć na pełną moc.
Sprawdź i odpisz.Ja postaram się uruchomić połączenie z komputerem w domu.

wentylatory ruszyly po wymianie sterownika w podszybiu od strony kierowcy, powiedzcie mi gdzie znalezc zawor rozprezny ?

krzychus3 pisze:wentylatory ruszyly po wymianie sterownika w podszybiu od strony kierowcy, powiedzcie mi gdzie znalezc zawor rozprezny ?

Zawór rozprężny w komorze silnika koło serwa hamulcowego.
Na wysokości licznika.

znalazlem zawor rozprezny lecz poszukiwania lampa uv nieszczelnosci nie przyniosly skutku.

Czytalem zasade dzialania klimatyzacji ale pewnych rzeczy nie rozumiem. Fachowiec nr 1 robi test szczelnosci i mowi cos o tescie prozniowym po czym stwierdza ze uklad jest szczelny ale odsyla mnie do elektryka gdyz nie zalaczyly wentylatory i tlumaczy ze nie ma sensu nabijac gdyz zaraz wywali zawor bezpieczenstwa bo cisnienie na ukladach wynosi 5 i 25 atm.

Zakladam modul z innego auta sprawdzam przewody czyszcze kostki czujniki, ale z racji ze fachowiec nr1 zamknal zaklad i wyjechal na urlop udaje sie do fachowca na 2 ktory to nabija w chlodnice 10atm powietrza na wylaczonym silniku aby sprawdzic szczelnosc ukladu, ktore po 30min schodzi do 00 bara auto oczywiscie wgl nie odpalane do tego testu , po czym fachowiec nr 2 stwierdza nie szczelny uklad. Szukam lampa gdzie pokaze sie nieszczelnosc, lecz pod maska swieci sie tylko wentyl ktory byl wymieniony na nowy, sprawdzone wszystkie rurki laczenia, przewody, chlodnica czyli wychodzi na to ze musze rozbierac deske i szukac nieszczelnosci tam w nagrzewnicy ? jak to mozliwe ze jeden stwierdza szczelny uklad a drugiemu z 10atm po 30minutach robi sie zero ?

Ja u siebie miałem sprawdzana szczelność dwoma sposobami
Pierwszy to nabicie w uklad powietrza z UV 24bar o tak stało auto cały dzień.nie stwierdzono nieszczelności . Następnie maszyna do napelniania robi automatycznie test na podciśnienie nie stwierdziła nieszczelności i napełniła układ gazem. Niech fachman nr2 nabije jeszcze raz powietrze w uklad i odłączy butle z przewodem . Ty sobie na klimatroniku sprawdzisz ile jest barów poz 7

W mojej klimie test szczelności przeprowadzono azotem, tez auto stało około 10 godz z ciśnieniem ponad 24 atm.
A tak na marginesie; czy i jakie bledy odczytales na panelu klimy?(by wykluczyć usterki czujnikow)

bledow brak, wiec jest opcja ze ucieka do kabiny ?

krzychus3 pisze:bledow brak, wiec jest opcja ze ucieka do kabiny ?

Sprawdza się azotem przy ciśnieniu odpowiednim dla danego układu najwyżej 16-18 bar.Często tylko 10-12 bar.
Czynnikiem wskazującym jest płyn stworzony z wody i "Ludwika" w odpowiedniej proporcji.
Wszystkie elementy pokrywa się tym płynem.Po kilku minutach każda nieszczelność jest widoczna.
Jeżeli w komorze silnika usterki nie ma, rozbiera się wnętrze.
Przekroczenie ciśnienia powoduje zniszczenie czujników, zaworu rozprężnego i kompresora.
Próby podciśnieniowe - to nabijanie klienta w koszty.Szczególnie dotyczy to urządzeń automatycznych.
Próby z czynnikiem UF są bardzo zawodne w starszych (nawet już 3-4 letnich) autach.Wymagają b.dużej czystości badanych elementów.