Fuel Temperature Sensor 300TD Y1/1b1

strendel · Post autor: **strendel** » 2 maja 2010, o 11:02

baca, zrób sobie płukanie układu preparatem do wtrysków w wersjii hardcore, czyli bezposrednio do pompy (polecam liqui molly)

Post autor: **noc** » 2 maja 2010, o 12:27

Metoda doskonała, w większości wypadków już po kilku minutach są rezultaty.

Daras · Post autor: **Daras** » 3 maja 2010, o 14:51

strendel pisze:zrób sobie płukanie układu preparatem do wtrysków w wersjii hardcore, czyli bezposrednio do pompy

a czym się robi takie płukanie układu? można zrobić to samemu?

jjankiello · Post autor: **jjankiello** » 3 maja 2010, o 23:49

Daras pisze:a czym się robi takie płukanie układu? można zrobić to samemu?

Kup puszkę preparatu Diesel Spullung z Liqui Moly (ok. 40pln za 400ml w marketach), kup nowy filtr paliwa, zalej go tym specyfikiem (jak braknie do pełna, to dopełnij czystą, świeżą ropką) i zamontuj w miejsce starego filtra, następnie odpal silnik i zostaw na wolnych obrotach na jakieś pół godziny (na tyle m.więcej starcza specyfiku). To jeden ze sposobów i chyba najmniej zapowietrzający układ paliwowy (i tak trzeba trochę pokręcić, jak przy każdej wymianie filtra paliwa).

Inny sposób, to zdjąć wężyk zasilający pompy wtryskowej i wraz z powrotnym (przelewowym) włożyć do puszki ze Spullungiem i dać silnikowi to wypalić.

strendel · Post autor: **strendel** » 4 maja 2010, o 11:51

ja wolę tą druga metode, znacznie dłuzej płucze.

Daras · Post autor: **Daras** » 4 maja 2010, o 14:56

a co tak naprawde daje takie płukanie??

strendel · Post autor: **strendel** » 7 maja 2010, o 20:57

płucze a co ma dawać? rozpuszcza pewnie osad i inny syf. W większości przypadków powoduje poprawe pracy wtryskiwaczy i pompy co objawia się ładniejszą pracą silnika, mniejszym klekotem, mniejszym spalaniem...

Kiciek · Post autor: **Kiciek** » 2 wrz 2010, o 20:19

witam, jestem laikiem ale tamat mnie zainteresował bo jestem właśnie po wymianie oringów pompy (ciekła) - i zdecydowanie głośnbiej chodzi - klepie silnik - przed wymianą chodził jak zegarek - mechanik stwierdził właśnie jak tu powiedziano że to sie ułoży i wróci do normy - więc prosze powiedzcie - coś zostało żle zrobione , żle ustawił kąt wtrysku czy faktycznie chodzi o ten termistor czy coś innego bo klepanie objawiło sie właśnie po uszczelnieniu pompy - proszę o poradę

Post autor: **noc** » 2 wrz 2010, o 20:22

Natychmiast wróć się.Nic w MB nigdy się samo nie ułożyło, zawsze rozleciało.

Kiciek · Post autor: **Kiciek** » 2 wrz 2010, o 21:37

Noc - to że wrócę do tego mechanika to pewne bo dzis odebrałem auto i słyszę że jest za głośne - ale powiedz na co stawiasz bo gość naprawia tylko MB od lat w Dąbrowie i ma dobrą renome , oringi oryginały tylko jak twierdzi zakładał, ma SD itd - myslisz że kąty wtrysków - jakaś podpowiedź?

[ Dodano: 2010-09-02, 21:39 ]
dodam że to klepanie śłyszalne tylko na wolnych obrotach

Post autor: **noc** » 2 wrz 2010, o 21:47

Najprawdopodobniej źle włożył pompę (źle ustawiony początek tłoczenia) lub czegoś nie dokręcił.

Kiciek · Post autor: **Kiciek** » 2 wrz 2010, o 21:53

wymieniał oringi tylko na sekcjach - do tego konieczne jest wyciąganie pompy ? myslałem że kolektor wystarczy zdjąć

Post autor: **noc** » 2 wrz 2010, o 22:07

To zależy od podejścia mechanika.Jeden wyjmuje, drugi nie.To mnie natchnęło podejrzeniem,
że mógł za mocno dokręcić oprawy sekcji, wtedy jest straszny łomot.Jeżeli robił to bez dynamometru to katastrofa.Fabryka podaje chyba 40 Nm, ale to za dużo, 25-30 wystarczy.

Kiciek · Post autor: **Kiciek** » 2 wrz 2010, o 22:25

to znaczy, że jeżeli popuści lekko nastawy będzie ok czy uszczelki ponownie do wymiany po odkręceniu?, jutro tam podjadę, jak zwykle diabeł tkwi w szczegółach

Post autor: **noc** » 3 wrz 2010, o 10:24

Uszczelki powinny ocaleć, pytanie o obudowę czy nie jest zdeformowana, oczywiście o ile
dobrze na tą odległość zdiagnozowałem problem.

Fuel Temperature Sensor 300TD Y1/1b1

Kto jest online