W210 E420 1996r.

[SuperBuster11]

Możesz go wykręcić i przedmuchać sprężonym powietrzem, ale nie wiem, czy to pomoże.
Może taniej wyjdzie kupić cały używany element z czujnikiem?

[Murzyn]

Możesz go wykręcić i przedmuchać sprężonym powietrzem, ale nie wiem, czy to pomoże.
Może taniej wyjdzie kupić cały używany element z czujnikiem?

Obstawiam jakieś zwarcie w instalacji gdzieś po drodze (w końcu z jakiegoś powodu pierwotna wtyczka uległa przytopieniu) i stąd takie chore wskazania. Trzeba to będzie żmudnie przeszukiwać aż się nie znajdzie. Nie dopuszczam póki co do siebie opcji zakupu czujnika, czy też całego elementu. Używany na allegro jest jeden (zestaw tłoczków) i kosztuje 999zł. Czujnika używanego nie ma.
Natomiast dziś Grzegorz z Kryr, ten co byłem na komputerze, wysłał mi dla porównania cene nowego zestawu tłoczków i przekracza ona 13k pln, co z kolei jest kwotą większą niż wartość samochodu xD

[SuperBuster11]

No fakt. Z niektórymi cenami to przesadzają. Tak jak do mojego silnika aluminiowy wspornik z rolką paska wielorowkowego kosztuje 1000 zł netto w ASO, a zamiennik można kupić od 100 paru zł. A przecież rolki się zużywają, a ta jest wciskana do wspornika i jest ryzyko, że wspornik pęknie.

[Murzyn]

Nie wiem czemu jest taka dziwna polityka wymiany całego elementu zamiast poszczególnych składowych. W żadnej marce się z tym nie spotkałem.

[Murzyn]

WG wykresu pracy, to po naprawie wtyczki czujnika B34 pokazywał w pierwszej chwili wartości poprawne, potem po odpuszczeniu hamulca zero - tak jak ma być - ponowne dwa naciśnięcia owocują wzrostem wskazań do 40 bar z tendencją spadkową na 30, odpuszczamy i znów zero. Z kolei SD pokazuje stałe 290 bar. Mam wrażenie, że borykam się z problemem elektrycznym, nie mechanicznym. Zacznę od wyjęcia modułu odpowiedzialnego za ABS/ESP, bo może być sytuacja taka, jak w przypadku sterownika zasilania. Zimne luty, zwarcia, pęknięte ścieżki czy zaśniedziałe połączenia i brak styku.

[SuperBuster11]

Możliwe, że elektronika sterująca. Wczoraj wyciągałem pompę ABS z Volvo V50 i tam zawór jest pod sterownikiem na pompie. Też ciągle pokazuje stałą wartość, ale ponad 600 bar. Podobno zawór trzeba wymienić i naprawić płytkę sterownika. Tylko volvo to co innego, i nowsze o jakieś 9 lat

[Murzyn]

Możliwe, że elektronika sterująca. Wczoraj wyciągałem pompę ABS z Volvo V50 i tam zawór jest pod sterownikiem na pompie. Też ciągle pokazuje stałą wartość, ale ponad 600 bar. Podobno zawór trzeba wymienić i naprawić płytkę sterownika. Tylko volvo to co innego, i nowsze o jakieś 9 lat

Najbardziej nie lubię usterek elektrycznych, bo je ciężko znaleźć dla kogoś bez wiedzy. Mechaniczne uszkodzenie widać prawie od strzału, a już na pewno łatwiej do niego dojść.
Poza tym przyszło mi jeszcze pytanko, bo pewnie jesteś w stanie to sprawdzić - jaka jest temperatura załączenia wentylatora na chłodnicy klimatyzacji? W sensie on jest uruchamiany jak silnik osiągnie jakąś temperaturę? Czy to tylko przy klimie działa? Bo próbowaliśmy go przez SD uruchomić (4 prędkości, żadna nie działa choć przekaźnik było słychać) ale nic to nie dało. Nie wiem też jaka powinna być normalna temperatura pracy M119, bo jak mam trochę ponad 80* (stawiam, że jest to 90-95) to się stresuję ^^

[SuperBuster11]

Wentylator jest załączany jak działa klima, a dodatkowo, gdy temperatura płynu chłodzącego przekroczy 100-parę stopni.

[rr6]

Nie wiem też jaka powinna być normalna temperatura pracy M119, bo jak mam trochę ponad 80* (stawiam, że jest to 90-95) to się stresuję ^^

Praktycznie wszystkie benzyny mają na wskaźniku taki zakres pracy, że w chłodne dni jest to około 80 stopni, a w upał przy włączonej klimie wskazówka dochodzi prawie do kolejnej kreski. Te 80 choć wydaje się za mało to jest ok. Ważne żeby nie spadało (np. po włączeniu ogrzewania itp.), jak spada to wiadomo, problem z termostatem.

[Murzyn]

Nie wiem też jaka powinna być normalna temperatura pracy M119, bo jak mam trochę ponad 80* (stawiam, że jest to 90-95) to się stresuję ^^

Praktycznie wszystkie benzyny mają na wskaźniku taki zakres pracy, że w chłodne dni jest to około 80 stopni, a w upał przy włączonej klimie wskazówka dochodzi prawie do kolejnej kreski. Te 80 choć wydaje się za mało to jest ok. Ważne żeby nie spadało (np. po włączeniu ogrzewania itp.), jak spada to wiadomo, problem z termostatem.

Termostat miałem wymieniany profilaktycznie zaraz po zakupie, razem z płynem. Właśnie mi tak strzałka utrzymuje się w normalne dni na wysokości jakby opierając się o górę kreski na której jest 80 stopni. Czyli to, że w upał temperatura dociera wyżej o wiele (nie do czerwonego, ale no idzie w gorę) to nie kłopot? Nie przegrzeję głowic? Jeśli wszystko jest sprawne, to powinienem być w stanie załączyć wiatraki z poziomu SD, tak? Bo u mnie to nie działa.

[rr6]

Co do grzania, taki jest normalny górny zakres pracy benzyny (w każdym razie M112/113 - zakładam że M119 też) jak na zdjęciu (nawet o 1mm wyżej może być - nie znalazłem na szybko odpowiedniego zdjęcia). To jest niecałe 100 stopni.

[Murzyn]

Aaaaaa to luuuz! a ja się głupi stresuję ;d Dzięki za obrazkowe wyjaśnienie kolejnego niuansu

[rr6]

Aaaaaa to luuuz! a ja się głupi stresuję ;d Dzięki za obrazkowe wyjaśnienie kolejnego niuansu

Nie Ty pierwszy się tym zestresowałeś

Niezbyt szczęśliwie go wyskalowali....

[Muniek]

Dokladnie. Zazwyczaj w autach wskazowka ma byc idealnie w polowie (np. grupa VAG lub PSA). U mnie w M112 wskazowka wedruje od 83 (zimą) do 91 (latem).

[Murzyn]

Tak sobie przeglądam internety w chorobie aktualnie (tfu, grypa...) i znalazłem gdzieś temat, że komuś skrzynia tak samo lagowała przy zmianie przełożenia jak mi. Tam było napisane, że miał zmienioną skrzynię, albo sam sterownik i po podmianie na oryginalny problem ustąpił. Jestem w stanie jakoś zweryfikować czy to co mam u siebie to to, co być powinno?