Modulatory podciśnienia

Ramzuss · Post autor: **Ramzuss** » 20 mar 2011, o 19:31

witam!!!

Mam kilka pytań dot. modulatorów podciśnienia w 2.9TD:

1.Czy się różnią od siebie budową wew. modulator od sterowania turbiną a modulator od EGR i siłownika przesłony ? jeśli tak to jak je rozróżnić ?

2.Który wtyk od elektryki jest do modulatora turbo a który do EGR i siłownika przesłony

3.Jak ktoś z państwa już rozbierał któryś z modulatorów bardzo bym był wdzięczny o rade jak prawidłowo go złożyć ?

pozdrawiam..

allias · Post autor: **allias** » 20 mar 2011, o 22:21

1. Oba sa jednakowe.
2. Jeden masz po stronie turbiny drugi bedziesz mial przy EGR. Dwa przewody podcisnienia wchadza. Ten posrodku to zasilajacy powietrze. Ten blizej krawedzi to sterujacy do TURBO/EGR.
3. Z tego co wiem to tam nie ma co rozkladac tylko wymienic. Numer czesci A000 545 04 27.

ZGi · Post autor: **ZGi** » 20 mar 2011, o 22:32

allias pisze:1. Oba sa jednakowe.

czy aby napewno? nie pamietam dokladnie czy to sie tyczylo konkretnie tego modelu, ale Noc pisal ze sie roznia...

[ Dodano: 2011-03-20, 22:36 ]
viewtopic.php?p=71763#71763

allias · Post autor: **allias** » 20 mar 2011, o 22:55

Oba sa jednakowe w 300TD i 290TD. Silniki CDI jak np maja dwa rozne. Nie wiem jak to jest w przypadku 270CDI i 220CDI.

Na podstawie jego VIN wiem ze oba sa te same.

ZGi · Post autor: **ZGi** » 21 mar 2011, o 07:31

oki, wlasnie nie bylem pewien do jakiego silnika sie to tyczy :mrgreen:

Ramzuss · Post autor: **Ramzuss** » 21 mar 2011, o 15:51

aha to rozumie że są one jednakowe.. jak zmieni sie je miejscami to nic sie nie dzieje... z podłączeniem przewodów cisnieniowych nie mam problemów tyle sie juz z tym bawiłem że schemat podciśnienia znam juz na pamięć... jedyne co mnie zastanawia to podłączenie elektryczne bo jak wiadomo są 2 wejściówki sterujące takie same gdzieś czytałem że przewody tych że wejściówek róznią sie kolorami przewodów i mają swoje przeznaczenie nie jest to obojętne do którego modulatora wchodza tylko czy to sie tyczy 2.9TD?... mam jeszcze taki problem bo rozbierałem oby dwa i czyściłem je wewnątrz były zapackane strasznie.... czas robi swoje ale technicznie są ok membramy gumowe są dobre i inne.... poskładałem je ale mam wątpliwości czy dobrze bo przepuszczają... jest tam wewnątrz kilka elementów które mozna różnie złozyć a mi podczas otwierania sie to rozsypało i z tąd moje pytania czy ktos juz je składał ....

allias · Post autor: **allias** » 21 mar 2011, o 16:44

Przy tym co piszesz to powiedzialbym ze poszly ci oszczelnienia i mozliwe ze modul bedzie do wywalenia. Nie ma do niego czesci zamiennych - chyba ze sztukujesz.

Jak dla mnie to masz je pewnie do wymiany.

Post autor: **noc** » 21 mar 2011, o 20:00

Oba są w tym silniku identyczne.Nigdy nie udało mi się uszczelnić i usprawnić takiego modulatora (stwardniałe gumy), zawsze do wymiany przy stwierdzeniu uszkodzenia.
Opowieści między bajki.

Ramzuss · Post autor: **Ramzuss** » 22 mar 2011, o 21:01

dziekuje wam za rady ... nic innego mi nie pozostaje jak je wymienić ...
a tak na marginesie zawór od turbo jest cały czas otwarty a jak depne to minimalnie sie otwiera EGR i siłownik przesłony.... jak dodaje gazu przy 2000 obrotów :oops: zaczyna mi syczeć dość nieprzyjemnie w kabinie mniej wiecej z okolicy lewej kratki nawiewu i jak by z pod kierownicy czy to mogą być objawy tej niesprawności?

Post autor: **noc** » 22 mar 2011, o 21:29

Miałem kiedyś Suzuki motocykl z mikro-siłownią 50cm³ i 12KM przy 20000 obr/min, ale nie podejrzewam takiego wynalazku u Ciebie.Skłaniałbym bym się do 5500 obr/min dla Diesla.
Na dzień dobry, kontrola systemu podciśnień ze szczególnym uwzględnieniem regulacji "położenia" reflektorów.System jest połączony ze sterowaniem modulatorów silnika.

Modulatory podciśnienia

Modulatory podciśnienia

Kto jest online