Forum Mercedes E klasa W210

Prawie 1,5 bara jest u mnie teraz - dokładnie 1,45.
Nie pamiętam dokładnie ile jest max doładowania w 2.7 przy fabrycznej mapie, ale coś około 1,2-1,3 bara.
To nie benzyniak, że mu wystarczy 0,5 bara

[quote="perys92"]400 CDI jest już na 2 turbinach i podobno, żeby je wyjąć trzeba wyciągać silnik


Nawet na pewno..niestety

Profilaktycznie zmontowałem nowe oringi i przewody paliwowe, bo stare były strasznie twarde i kruche.
2m przewodu w oplocie spokojnie wystarczyło, wywaliłem też trójnik i przewód który idzie do "odpowietrzenia układu" czy cokolwiek to jest.








No i w końcu to co miało być zrobione już dawno, czyli zmiana amortyzatorów i sprężyn.
- Amortyzatory przód: KONI z regulacją twardości
- Amortyzatory tył: BILSTEIN B8
- Sprężyny: EIBACH PRO KIT

Podkładki dałem wysokie (4 kropki na przód, 3 kropki na tył) żeby nie było za nisko.
Kupiłem nawet specjalne ściągacze do sprężyn, żeby się za bardzo nie męczyć.
Co ciekawe, po wyjęciu sprężyn z tyłu okazało się, że obie są złamane

Zdjęcia całości wrzucę za kilka dni jak już sprężyny się trochę ułożą.












Przód:





Tył:





Tutaj jeszcze przed obniżeniem na złamanych sprężynach

Ale te polerowane fele robią robotę <ok>

perys92 pisze: ↑24 wrz 2018, o 10:19
- Amortyzatory przód: KONI z regulacją twardości
- Amortyzatory tył: BILSTEIN B8

A jaki powód takiego "mieszanego" zestawu?

A no właśnie, trafiłem jakiś czas temu taki zestaw amortyzatorów po przebiegu ~10 tysięcy km za cenę 1/3 nowego kompletu i żal było nie wziąć.
Normalnie brałbym wszystkie 4 amortyzatory od Bilsteina

perys92 pisze: ↑24 wrz 2018, o 11:10 A no właśnie, trafiłem jakiś czas temu taki zestaw amortyzatorów po przebiegu ~10 tysięcy km za cenę 1/3 nowego kompletu i żal było nie wziąć.
Normalnie brałbym wszystkie 4 amortyzatory od Bilsteina

A, ok. To uprzedziłeś moje kolejne pytanie dlaczego inwestujesz w amortyzator z regulacją

Zestaw pro-kit Eibach to świetna jakość w bardzo dobrej cenie. Używałem i bardzo dobrze wspominam.

Zgadza się, bardzo fajne sprężyny
Samochód prowadzi się dużo pewniej a jednocześnie nie jest za twardo.

Jak już wspominałem nadal stoi nadal dość wysoko, ale na szczęście jest jeszcze spora możliwość obniżenia podkładkami.
Zbieżność ustawiona, kątów niestety się nie da a wyszły ponad normę. Trudno, będzie trochę ciąć opony



Porobiłem trochę zdjęć, wrzucam wszystko na zapas, bo mi się nie chce wybierać.

O Panie, ale wypas! Piękny wóz

Prawie rok nie aktualizowany temat, więc pora trochę odświeżyć
Co prawda nie pamiętam wszystkiego co zostało zrobione w tym czasie, ale coś tam się działo.
Konserwatystów i fanatyków zgodności z VINem proszę o zamknięcie oczu, bo raczej wam się nie spodoba

- Wpadła oryginalna metalowa osłona pod silnik, mega gruba i niestety mega ciężka.






- Nowa chłodnica klimatyzacji, przy okazji przerobiłem trochę mocowania chłodnic żeby miały więcej luzu i nie dotykały do intercoolera.
Zobaczcie ile zostało miejsca od wentylatora do silnika.






- Węże chłodzenia też już trochę zmęczone życiem, profilaktycznie wymieniłem - niestety dostępne tylko w ASO.




- Wszystkie wtryski poszły do regeneracji: jeden był tragiczny i mocno podlewał, kolejny jeden wymagał nowej końcówki, pozostałe 3 zostały wyregulowane. Pompa sprawdzona na samochodzie, podobno trzyma ciśnienie więc póki co nie ruszałem (duży koszt rozbiórki i ewentualnej regeneracji a jej wydajność i tak jest bez szału).

- Przeróbka wylotu turbo (przedłużony kawałek aluminiową rurką, bo jak wiecie nie ma rezonatora i kolanko silikonowe jak nałożone na zewnętrznej stronie) Przy okazji turbosprężarka poleciała do profilaktycznego sprawdzenia i regeneracji a w czasie oczekiwania na turbo zrobiłem dodatkowe kierownice powietrza na chłodnice, żeby nie uciekało na boki. Fabryczne kierownice powietrza musiały zostać usunięte, przy montażu IC.














- Nowy olej po około 8 tys km, żeby nie brudzić turbo starym.
Tym razem postawiłem na Motul, wcześniej kilka lat latałem na Valvoline - szczerze mówiąc różnicy nie odczuwam.






- Przy okazji nowa odma




- No i takie tam zegary (robi się powoli trochę takie fake AMG), ale spokojnie, emblematów z tyłu nie nakleję






- Zbieram graty: stabilizatory AMG (grubsze od seryjnych) po piaskowaniu i malowaniu proszkowym czekają na montaż.




- W końcu strojenie na turbo z 3.2 CDI dało całkiem przyjemny wynik : 232 KM i 494 NM praktycznie bez dymu.
Co prawda można było dorzucić jeszcze z 10 KM, ale kosztem zadymienia a tego nie chciałem.
Wrzuciliśmy też na chwile seryjny program, żeby sprawdzić co daje większe turbo bez zmiany programu - wynik 185 KM i 388 NM.






Wybaczcie nakładki na śrubki pod maską - będą ładne czarne śrubki, ale takie detale zostawiam sobie na zimę.
Pewnie niektórych zabolą też pomarańczowe kolory, ale bardzo rzadko ktoś inny niż ja zagląda pod maskę a ja lubię trochę poeksperymentować

Pomarańczowy całkiem spoko ale ten emblemat na skrzynce ze sterownikami....

Odpadł mi od dekielka ale masz rację - wyrzucę.

Dokładnie, pomarańcz nie jest zły. Zdejmij tylko emblemat. Reszta doskonale wygląda.

Dobra Panowie, macie racje