Moderatorzy: SuperBuster11, zibi2210
I tu jesteś w błędzie. Jest to olej lekki i w dodatku występujący w wielu odmianach, począwszy od opałowych a skończywszy na okrętowych, których jest też kilka rodzajów ( np. L1, L2, L3). Jest więc co dolewać. Do tego jeszcze jakieś BIO albo inne patenty. Nie masz pojęcia jak twórczy potrafi być Polski Biznesman.Kajtek1 pisze:Z drugiej strony diesel to ciezki olej i ciezko jest w nim wiele podrobic.
no akurat dziwnego nie ma nic , gdyby nie drobne aleLeonidas79 pisze:
To akurat prawda, temat rozdmuchany na cały świat. Co w tym dziwnego?
jak zawsze przeciez to wlasnie pozwala na afery i usmiercanie ludzi przykład z lekiem VIOXX jest idealny swietny zatem chwyt reklamowy Stolicznaja w USA reklamuje sie jako "jedyna wodka na rynku robiona z ziemniakow"bartpol1 pisze: W europie na razie nie ma ani jednej rafinerii w technologi GTL
a ludzie kochają nowosci
kwestia tylko podgrzania wspominanego oleju silnikowego
Wszystko się zgadza, tylko cena jest inna, Najdroższy jest ON ten który tankujemy. Napęd okrętowy zaczyna się od L1 (najbardziej zbliżony do tego na stacjach paliw) a kończy na mazucie (prawie smoła jak napisał Kajtek), który aby mógł być spalony w silniku diesla musi zostać podgrzany do temp 80- 100*C. Do podgrzania stosuję się parę, którą uzyskujemy w kotłach - te zkolei pracują na paliwie od L1 do L3. Więc żeby spalić 10 ton mazutu, trzeba dodatkowo spalić około 0,5 tony paliwa lekkiego. Dodatkowo podgrzewa sie także zbiorniki z mazutem, bo inaczej trzebaby go ładować łopatami na taczki. Dodam jeszcze, ze na statkach są także agregaty prądotwórcze, które zasilane są prawie zawsze paliwem lekkim, którego zużycie wynosi od kilku do kilkunastu ton na dobę. Bez wnikania w szczeguły napiszę tylko, że jeżeli statek wielkości średniego promu pełnomorskiego używa do napędu paliwa lekkiego (L1, L2, L3), to od bunkrowania (tankowania) do bunkrowania, dobry mechanik jest w stanie zaoszczędzić od 20 do 80 ton paliwa. Miesięcznie może to być nawet 300 ton. Jak myślicie, co się dzieje z tym paliwem i w jakiej cenie można je nabyć?Kajtek1 pisze:Olej opalowy to tez diesel, tak samo jak paliwo lotnicze do silnikow odrzutowych. O innych punktach zamarzania, ale wszystko mozna do naszych silnikow wlewac.
Okretowe diesle chodza na prawie smole, wiec nie wiem jak by moj 3l to lubial, ale szanse sa ze tez by trawil.
Po co sprzedawać 5 tyś ton tego wspaniałego paliwa skoro można nachełpić się jeszcze bardziej skoro okazja, rozcieńczyć i sprzedać 7 tyś ton. Klient chytry na okazje, nowości, uwierzy we wszystkie bajki sprzedawcy o jego cudownym paliwie. Sam fakt ze kupił "lepsze" paliwo sprawia że słyszy lepsza kulturę pracy. Z radości naciśnie pedał gazu mocniej, mniej oszczędnie, i znowu radość jakiego "pałera" ma te paliwo. Potem gdy emocje opadną i znów powróci do bardziej ekonomicznej jazdy stwierdzi że nie odczuwa jednak żadnej różnicy w porównaniu do tego co tankował wcześniej. I tak aż do pojawienia się następnego super paliwa.... Dlatego ja kupiłem zwykłe TD, chociaż mogłem CDI. U mnie przy ulicy którą codziennie przejeżdzam są dwie stacje, dosłownie naprzeciwko siebie. Jedna Orlen, druga prywatna. Na orlena chodzę na hot-dogi (dobre papu), na tej drugiej tankuje bo taniej. Jak mam płacić za "skażone" paliwo to wolę te tańsze, nie bede dopłacać do powolnej destrukcji silnika. Ale hot-dogi dobre.... 
Miałem okazję poczytać skład...Leszek304 pisze:Ale hot-dogi dobre....
Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 17 gości
