Zapowietrzony układ paliwowy

BarMan · Post autor: **BarMan** » 16 mar 2012, o 07:13

Witam
Sprubój może zmienić przewody idące od grodzi. U mnie - co prawda silnik 2.2 - pomogło.
Pozdrawiam

thomascricket · Post autor: **thomascricket** » 16 mar 2012, o 18:10

A nie grozi to niczym bo może zrobię taką próbę

Post autor: **noc** » 16 mar 2012, o 19:31

BarMan pisze:Witam
Sprubój może zmienić przewody idące od grodzi. U mnie - co prawda silnik 2.2 - pomogło.
Pozdrawiam

Nie pisz bzdur. Inna średnica.Jeden przewód w baku od ~ 1/4 poziomu wisi w powietrzu.
Resztę przemyśl.

thomascricket · Post autor: **thomascricket** » 17 mar 2012, o 19:41

Ok panowie problem zlikwidowany, był to przewód zasilający z baku do filtra paliwa padły ze starości lecz ponieważ chciałbym jeszcze założyć nowy podgrzewacz paliwa bardzo prosił bym o jego numer celem znalezienia takowego w sklepie z częściami lub w serwisie

dziękuję za wszelkie porady w temacie znów cieszę się że mam mercedesa

qoompel · Post autor: **qoompel** » 17 mar 2012, o 20:09

thomascricket pisze:podgrzewacz paliwa

602 070 00 79

noc pisze:Nie pisz bzdur

Wg mnie kolega BarMan pisał o wymianie na nowe, ale nie będę tu nikogo bronił (tym bardziej za darmo)

thomascricket · Post autor: **thomascricket** » 18 mar 2012, o 10:27

Ok dzięki za info nie wie ktoś przypadkiem ile kosztuje nowy bo dziś niedziela i nie mogę się dowiedzieć tego w sposób telefoniczny nigdzie

qoompel · Post autor: **qoompel** » 18 mar 2012, o 10:33

thomascricket pisze:ile kosztuje nowy

Wg cennika MM ok. 390zł

Sprawdziłem na szybko wyprzedaże ASO i niestety "lipa".

thomascricket · Post autor: **thomascricket** » 18 mar 2012, o 18:09

Chyba zbyt wcześnie się cieszyłem wczoraj było dobrze tzn po odkręceniu wszystkich wtrysków i odpowietrzeniu auto paliło na dotyk zarówno na zimnym jak i gorącym dziś niestety znów problem bo kręcił ciężej i zostały dwie rzeczy których nie kumam po pierwsze: z filtrem paliwa są zawsze dwa oringi jeden większy drugi mniejszy mniejszy idzie na śrubę przelewową a większy jest po co i do czego założyłem dziś pod łeb śruby podkładkę nową ale efekt nic nie lepszy wymieniłem oring na przewodzie z węża z baku przy filtrze został jeszcze ten większy od filtra do pompy którego nie miałem oby to było to bo nie chciał bym pompy uszczelniać niepotrzebnie bo dwóch magów już mi powiedziało że to nie pompa a przy okazji robił ktoś z was pompę w Siewierzu bo ciekaw jestem jakie koszty o jakości słyszałem dużo dobrego .

BarMan · Post autor: **BarMan** » 18 mar 2012, o 19:44

Wg mnie kolega BarMan pisał o wymianie na nowe, ale nie będę tu nikogo bronił (tym bardziej za darmo)

[/quote]

Dzięki jedna za prawidłową interpretację mojej wypowiedzi.
Chodziło mi oczywiście o wymianę na nowe przewodów czarnych gumowych, które idą od grodzi do podgrzewacza i chyba drugi od pompy do grodzi - to chyba powrót - tak to jest oczywiście w E220 którym jeżdżę - nie wiem napewno czy też w E290. U mnie te przewody poparciały i powietrze łapały przed podgrzewaczem i później je (powietrze) było widać w przewodzie przezroczystym od podgrzewacza do filtra co mogło wskazywać na podnięty podgrzewacz. Zacząłem wymianę od tych gumowych przewodów - było to tańsze niż zmiana podgrzewacza i u mnie pomogło. Oczywiście cały czas piszę o E220.
Pozdrawiam

thomascricket · Post autor: **thomascricket** » 19 mar 2012, o 22:37

[ Dodano: 2012-03-26, 20:07 ]
A jednak okazała się pompa ale chciałbym zasięgnąć rady kogoś kto temat jako tako kuma pompiarz stwierdził iż pompę uszczelnił ale auto dalej nie chciało palić po podaniu podciśnienia stwierdza także iż leje ropa na jakimś zimmeringu na wałku od pompy domyślam się iż chodzi o wałek na którym zamontowane jest koło zębate które zazębia z rozrządem tak myślę czy mam rację nie wiem jak zasięgnąłem opinii kolegi mechanika stwierdził że wtedy ropa dostawała by się do oleju silnikowego lub na odwrót a nie stwierdziłem brudnego paliwa ani zbyt dużego stanu oleju pytam bo nie wiem czy i kto ma rację
Kto mi to łaskawie zobrazuje

serek_Serek · Post autor: **serek_Serek** » 16 paź 2012, o 08:33

Witam wszystkich. Panowie mam ten sam problem z moim E290TD z '96r. W aucie wymieniłem: dwa oringi idące do filtra paliwa, przewód od filtra paliwa do pompy wtryskowej(oryg), oring na końcu przewodu wchodzący do podgrzewacza, filtr paliwa knecht. Po tych zabiegach auto pali lepiej natomiast rano dalej mam problem z jego uruchomieniem. Muszę kręcić parę sekund żeby zapalił. Podejrzewałem podgrzewacz natomiast spróbowałem sprawdzić go w inny sposób. Zorganizowałem końcówkę (ten plastik na końcu przewodu) który pasuje do obudowy filtra paliwa wraz z przeźroczystym przewodem z kroplówki

i wpiąłem się do bańki z ropką znajdującą się obok auta. Zapaliłem silnik chwile popracował i zgasiłem. Poszedłem popatrzeć na przewód po jakichś 30min i zauważyłem powietrze na długości około 10cm. Panowie powiedzcie mi co może powodować to zapowietrzanie układu? Czy może zapowietrzać się przez powrót(nadmiary wtrysków) czy przez zawór zwrotny na końcu pompy wtryskowej? Czekam na informacje i pozdrawiam

Krzysztof_P · Post autor: **Krzysztof_P** » 17 paź 2012, o 20:27

@serek_Serek A zmieniałeś może ostatnio filtr paliwa? Jeżeli tak -dokręcałeś go kluczem czy ręką? Jeśli kluczem i za mocni - to może być powód zapowietrzaania się ukladu.

serek_Serek · Post autor: **serek_Serek** » 18 paź 2012, o 08:27

Pewnie, że zmieniałem. Filtr przykręcany jest od góry z holenderkiem i uszczelniany jest jedynie uszczelką wokół. Jeżeli coś by się tam działo na pewno coś by się sączyło a wszystko jest suche. Wymieniłem wczoraj wszystkie przewody z nadmiaru lecz nadal pojawia się powietrze w układzie paliwowym, szczególnie widoczne w przeźroczystym przewodzie idącym od podgrzewacza paliwa do filtra paliwa. Przy okazji zauważyłem poluzowany przewód na opasce idący od grodzi do podgrzewacza. Odkręciłem go, skróciłem 2cm w miejscu łączenia opaską skręciłem i dalej tak samo. Może to być wina np zaworka zwrotnego z tyłu pompy wtryskowej?

joker · Post autor: **joker** » 18 paź 2012, o 12:40

Może to być wina np zaworka zwrotnego z tyłu pompy wtryskowej?

chodzi Ci o przelew z pompy wtryskowej? Tam wg mnie powinien być zaworek ciśnieniowy (standardowo kulka i sprężynka która utrzymuje stałe ciśnienie na przelewie) możesz to sprawdzić, albo na przewód wstawić zaworek zwrotny.

serek_Serek · Post autor: **serek_Serek** » 18 paź 2012, o 23:27

Tak chodzi mi dokładnie o ten zaworek. Czy może się zdarzyć, że się on zepsuje czy nie ma takiej możliwości? Zastanawiałem się nad montażem zaworka zwrotnego na przewodzie powrotnym lecz nie wiem czy jest potrzeba cięcia przewodów skoro da się to naprawić.

Zapowietrzony układ paliwowy

Kto jest online