Strzykawką ze zbiorniczka wyciągasz stary, uzupełniasz nowym. Najlepiej na kanale, zakładasz wężyk na odpowietrznik zacisku z ujściem do butelki (tam spłynie stary olej). Jedna osoba w aucie "pompuje" i przytrzymuje hamulec ,druga w czasie docisku hamulca popuszcza odpowietrznik, powtarzasz tak długo aż poleci czysty nowy płyn. W międzyczasie trzeba uzupełniać płyn w zbiorniczku. Kolejność wymiany i odpowietrzania to prawy tył=>lewy tył=>prawy przód=>lewy przód. Ostatecznie powtórzyć odpowietrzenie aż do momentu aż pedał hamulca będzie bardzo twardy i nie będzie opadał. Jeśli tego nigdy nie robiłeś , to lepiej oddaj do warsztatu , bezpieczeństwo przede wszystkim.

mam pytanie który płyn będzie lepszy do mojego Oczka

Ate DOT4 SL.6 (03.9901-6402.2) ten jest na 2 lata użytku, 33zł
Ate dot4 TYP-200 (03.9901-6202.2) ten jest na 3 lata użytku, 35zł
Różnica w cenie w zasadzie żadna

i czym różni się od nich/czy warto dopłacić 14zł:
Ate DOT4 Super Blue Racing (03.9901-6202.2) 49zł

Rozumiem co czytam (w sensie przetłumaczenia angielski->polski ), ale nie wiem jak to się odnosi do rzeczywistości/właściwości użytkowych płynu .
Rozumiem że im wyższy punkt wrzenia płynu tym lepiej, bo mniejsze prawdopodobieństwo, że przy ostrych hamowaniach płyn się zagotuje.
Jak wygląda sprawa z lepkością (lepsza jest 700mm2/s czy 1400mm2/s?).
Co oznacza parametr "Punkt wrzenia na mokro" (wet boiling point).

będę wdzięczny za wytłumaczenie mi tego

Przemek, pierwszy lepszy ze stacji benzynowej DOT 4

tonidriver na stacje ciężko mi podjechać bo nie mam hamulców w samochodzie (zacisk się regeneruje) .
Kupiłem Ate TYP-200 bo tylko taki mieli na miejscu.

Jednak jeśli ktoś mógł by mi udzielić odpowiedzi na pytania co zadałem 2 posty wyżej był bym wdzięczny. Po prostu chciał bym wiedzieć.

Przemek pisze:Rozumiem że im wyższy punkt wrzenia płynu tym lepiej, bo mniejsze prawdopodobieństwo, że przy ostrych hamowaniach płyn się zagotuje.

Tak.

Też się kiedyś zastanawiałem nad tym ATE Super Blue Racing z temperaturą wrzenia 280*C. Dopóki nie kupiłem Motula RBF660. Temperatura wrzenia 325*C to klasa dla pojazdów wyścigowych. Z tego co wiem, to nie ma w sprzedaży detalicznej nic lepszego. Ten płyn standardowo leją do większości sportowych motocykli, Subaru WRX i Mitsubishi Lancera EVO

Do pełni szczęścia brakuje tylko czterotłoczkowych zacisków i przewodów w metalowym oplocie

Przemek pisze:Kupiłem Ate TYP-200 bo tylko taki mieli na miejscu

W zupełności wystarczy

Jeżeli masz ESP ja zastosował bym ATE SL.6

qoompel pisze:Do pełni szczęścia brakuje tylko czterotłoczkowych zacisków i przewodów w metalowym oplocie

ja mam z przodu zaciski czterotłoczkowe

Toni , to półtora roku już kupiłeś hamulce, a teraz auto , czyli składak

mesio14, data nie ustawiona w aparacie

tonidriver pisze:ja mam z przodu zaciski czterotłoczkowe

Spadaj, Ty się nie kwalifikujesz

Poczekamy jak Ci SBC padnie

qoompel pisze:Poczekamy jak Ci SBC padnie

Frajda z jazdy rekompensuje każdy koszt eksploatacji

Łyczki, żaden farby nie puścil w temacie kolorki płynów.
DOT 4 jest żółty, a ja w układzie mam jakieś zielone coś.
Zmieszałem w strzykawce - mieszaja się klarownie.
Mieszanke połączyłem z wodą - wyszło cos mętnego ale bez oczek jak w rosole.

Wniosek: oba sa hydrofilne czyli wodorozpuszczalne .

W odróżnieniu od hydrofobowych tj. olejów co sie z wódą nie mieszają.
Z wodą też.

Pytanie : mieszać czy nie mieszać? Oto jest pytanie.

W zbiorniczku mam ok. połowicznej kreski w jutro rano jadę o 6.oo .Więc pewnie wrócę .

Mieszać/ nie mieszać?

Hej!

Cyce.

Jak zmieszasz , to rano nie jedz

Myślisz że czas przegryzania sie jest 48 godzin??

Mieszam tylko w ostateczności. Np. piwo sie skończy.

Dzisiaj sam w 3 godz. zdobiłem lewy przedni zacisk -- był beton i grzał mi tarczę. W tym tyg. kupię zestawy naprawcze na wszystkie 4 łapki i juz nie dam grzebac tam mecholom.

Mam termometr odległościowy i badam temp. tarcz i zacisków. Juz po 3 hamowaniach wychodzi różnica kilku-- kilkudziesięciu stopni co mówi u bezczelnym tarciu .
Teraz zrobiona strona ma niżsżą temp. jak niezrobiona.

Hej!

[ Dodano: 2013-09-26, 19:10 ]
Dolałem DOT 4 koloru żóltawego i czekam na efekty. Mechol powiedział że do wszystkiego leja DOT4.

Ale jest ok.Hej!

[ Dodano: 2013-09-30, 10:03 ]
Zeastawy napr. na przód kupiłem, założyłem, łapy obite i syf za paznokciami ale zaoszczędziłem ze 150 zł jak sądzę a najważniejsze że wyczyściłem wszystko, wykąpałem w Ludwiku [płyn do mycia naczyń - dla młodzieży] wysuszyłem itd.

Zastosowałem smar silikonowy za 7 zł kupiuony z zestawem--śmieszny smar.

Miałem problem z założeniem osłony gumowej. Poprawiłem gwinty w uchwytach czujnika grubości klocków, nasmarowałem smarem grafitowanym w spreyu, jest ok.
Dzisiaj dojechałem do pracy i zatrzymałem sie na parkingu bez pomocy drzewa.

UWAGI !!!!
--osłona gumowa boi sie smarów ropopochodnych!!!!!!!
--uszczelka cylindra zapewne też

Hej!

[ Dodano: 2013-10-04, 09:32 ]
Zlany płyn : po 2 krotnym filtrowaniu przez sączek do kawy papierowy płyn stał sie klarowny i do kolejnego użytku. Mam do zrobienia jeszcze tył a 0,30 litra piechota nie chodzi.

Zużycie płynu to zawodnienie i części mechaniczne -starta guma . Hej!

elspasoo, w ramach delikatnej poprawki auta z abs em odpowietrza się trochę inaczej oto opis podpatrzony z innego źródła


Wskazowka
Odpowietrzanie ukladu hamulcowego z ABS'em odbywa sie inaczej , jezeli podczas odpowietrzania poziom plynu w zbiorniku
obnizy sie za bardzo do ukladu dostanie sie zassane powietrze ktore moze dostac sie do pompy.Wtedy odpowietrzanie nalezy zlecic warrsztatowi ktory dysponuje przyrzadami do odpowietrzania i oprozniania ukladu ham.

Koła Przednie

1. wyłączyc zaplon i wcisnac pedal hamulca ok.20x aby zniwelowac cisnienie regulacji ABS
2. napelnic zbiornik do gornej krawedzi
3. nalozyc przezroczysty przewod na zawor odpowietrzajac hamulca prawego przedniego koła. Drugi koniec przewodu misi byc
zanurzony w naczyniu z plynem hamulcowym
4. zlecic drugiej osobie pompowanie pedalem hamulca az do wytworzenia sie przeciwcisnienia w ukladzie. Przytrzymac pedal i odkrecic
zawor odpowietrzajacy . Kiedy opor pedalu ustapi zakrecic zawor. Powtorzyc operacje z pompowaniem pedalem i spuszczaniem
plynu hamulcowego az w przewodzie przestana pokazywac sie pecherzyki powietrza
5.zakrecic zawor i napelnic zbiornik plynem
6. w taki sam sposob odpowietrzyc drugie przednie koło

Koła tylne

1. wyłączyc zaplon i wcisnac pedal hamulca ok.20x aby zniwelowac cisnienie regulacji ABS
2. wcisnac i przytrzymac pedal hamulca
3. wlaczyc zaplon , zalozyc przewod i odkrecic zawor odpowietrzajacy prawego hamulca, zamknac zawor dopiero wtedy kiedy w przewodzie przestana sie pokazywac pecherzyki powietrza.

Pompa ukladu ABS nie moze pracowac dluzej niz 120sek, robic co 10 minutowe przerwy na ochlodzenie pompy

4. Wylaczyc zaplon i przygotowac drugi hamulec do odpowietrzenia
5. w taki sam sposob odpowietrzyc hamulec 2koła
6. wlaczyc zaplon i zaczekac az pompa ABS sama sie wylaczy
7. Uzupelnic plyn hamulcowy do oznaczenia MAX





Następna sprawa jeżeli chodzi jaki płyn lać popieram tonidriver, najczęściej na stacjach są płyny organika dot 4 co się okazuje są b. dobre http://w4.wrzuta.pl/obraz/aU3uIZpWyyw/t ... amulcowych